一轨飞架连双城共筑成资“同城梦”

  9月29日，四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线即将开通运营，作为串联资阳中心城区、成都天府国际机场片区的重要经济走廊，将会对资阳带来哪些深刻影响？又有哪些亮点呢？

  轨道交通资阳线是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的关键举措，对于成德眉资同城化发展具有不可估量的推动作用。它宛如一条强劲的纽带，将成都与资阳紧密相连，不但可以有效促进城市之间的互联互通，也将为区域协同发展提供坚实的支撑。

  “毫无疑问，资阳线的开通可以拉近成资同城的物理距离和时间速度，更会成为两地经济文化融合发展的桥梁。”资阳市民江小龙认为，轨道交通资阳线对于资阳更好地融入成都半小时经济圈，承接产业转移，吸引人才集聚，推动产业升级和转型，实现经济的高水平质量的发展意义重大。

  成德眉资同城化发展是成渝地区双城经济圈建设的重要组成部分，而轨道交通则是实现同城化的重要基础设施。资阳线的开通，将逐步优化区域交通布局，提高交通运输效率，降低物流成本，促进资源要素的自由流动和优化配置。同时，有助于缓解城市交通拥堵，改善居民出行条件，提升城市品质和形象，促进城市的可持续发展。

  “资阳到成都的高铁票每张是38元至50元不等，轨道交通资阳线开通后，我有很大的可能性就选择坐资阳线了。”在资工作的于静表示，她每周都需要到成都进行业务洽谈，乘坐轨道交通资阳线不但可以节约换乘的时间，还能够更好的降低出行成本。

  轨道交通资阳线号线福田站，止于资阳北高铁站。线座（福田站、芦葭站〔预留站〕、资阳临空站），地下站4座（幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站），设临空车辆基地1座。

  车站设计独具特色，将轨道交通功能与地域文化、临空经济特点完美融合，展现出丰富的文化内涵和独特的魅力。资阳临空站采用网架结构，整体造型如飞机机翼，寓意借“机”起飞，展示了临空经济区的快速发展前途。临空车辆段则充分的利用地形条件，依山而建，通过层叠和错落的设计，展现出山地丘陵的地域性特征，与周围环境和谐共生。

  地下站的设计则秉承标准化、模块化的设计原则，运用虚实结合的艺术手法，巧妙融合“展翅腾飞”的曲线造型元素与资阳特产“柠檬”造型元素，展现资阳蒸蒸日上的新风貌与未来发展的生机与活力。站内装饰则融入了资阳红色文化、三贤文化、石刻文化等元素，风格极具现代潮流、富有城市历史文韵。

  车站的设计还最大限度地考虑了乘客的需求，践行“全龄友好”理念。各车站配备了无障碍卫生间、紧急呼叫按钮、儿童专用洗手池和马桶等设施，幸福大道站和资阳北站设有母婴室，为乘客提供了贴心的服务。

  此外，资阳线列车设计以“金乌呈祥、金柠满堂”为主题，融入两座城市深厚的文化渊源。在车辆外观设计上，抽象提取古蜀文化中的太阳神鸟元素，并与车头造型相融。在车辆内装设计上，通过现代图形设计手法，结合座椅设计，呈现具有资阳特色的柠檬图案，彰显资阳市“一城柠檬香”的独特城市风貌。这些设计细节不仅体现了对乘客的关怀，也提升了乘客的出行体验。

  回顾资阳线的建设历程，充满了挑战与艰辛。资阳线公里，是成都轨道集团建设的最长高架线路。挂篮施工是其中的难点之一，全线处挂篮施工如同高空之舞的高难度特技，上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达到246米。

  “上跨施工最大的难点在于，下方有运行中的地铁18号线，但凡掉落一个零件到轨行区内，后果将不堪设想。”轨道交通资阳线项目管理一中心冯唯介绍，轨道交通资阳线高架桥是成都轨道建设史上首次实施的上跨运行中的成都地铁18号线项目，安全风险极高。为确保工程安全推进，项目团队通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施，反复细化施工工序。上跨18号线时，盖梁采用全封闭铝扣板作为防护兜底，确保一滴水都不会洒落到下方运营的线路上，而由于施工只能在18号线结束运营后的天窗期进行，每天作业时间仅有3个小时。

  宝台大道站至苌弘广场站区间穿越沱江的工程更是充满挑战。该区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。在穿越过程中，既要考虑盾构长距离穿越可能引发的喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，又要兼顾掘进效率。为保证工程安全，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，最终采用“土压+泥水”双模盾构机进行掘进施工。

  “相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵经验。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、轨道交通资阳线工程项目施工总承包部副指挥长田立介绍。

  轨道交通资阳线在建设过程中也充分体现了科技引领的力量，采用了一系列先进的技术和工艺。

  热滑试验是建设阶段全线具备行车条件的重要验证工序。针对盾构隧道直径小、地下曲线段多的真实的情况，资阳线紧跟行业前沿，在四川首次采用27.5kV刚性接触网。通过联合各参建单位，邀请国内知名专家开展研究，加强了接触网建设工艺控制水平，保障了热滑试验的最终成效。

  在铺轨环节，为应对复杂的地形条件，资阳线采用了多种道床形式，包括预制板普通道床、现浇道床、预制钢弹簧浮置板道床、橡胶弹簧浮置板道床、减振垫道床、有砟道床等6种道床。同时，引入轨行区智能调度系统，利用物联网等先进的技术，实现了列车限速及超速报警、视频监控、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能，加强了轨行区作业安全管控，提高了运营效率。

  资阳线列车还配置了先进的智能设备，如车载信息安全防护系统、轨道智能巡检系统等。列车关键部位安装了在线监测设备，并搭配智能运维系统，能够实时掌握列车运行关键数据，通过一系列分析诊断、预告预警，有效支持车辆检修维护，确保上线列车质量放心可靠、安全稳定、智慧快捷。这些智能设备的应用，使列车运维方式更加信息化、智能化，为市民乘客提供了更优质的出行体验。

  此外，资阳线在施工全套工艺流程中还采用了液压爬模实施工程技术、连续皮带机出渣技术等先进工艺，提高了施工效率和质量。同时，为提升乘客乘坐舒适度，在资阳市中心城区的轨道铺设中采用了减振垫和钢弹簧浮置板减振降噪措施，并通过轨道控制网（CPIII）调板精测技术，对轨面标高、轨距进行精密调整，极大地提升了铺轨的精准度。

  “资阳线开通，成都的朋友来资阳耍的机会多了，资阳人到成都办事也更方便了。”市民代道学激动地说，以前成都与资阳之间的交通往来主要是依靠公路和高铁，出行时间长，且受交通拥堵等因素影响较大，未来这都将成为历史。

  资阳线辆编组，最高工作速度可达160km/h，具备启停快、速度高、噪音低等特点。全线米，客室布置纵向和横向座椅，最大载客量1416人。初期运营阶段，资阳线福田站、资阳北站首班车时间为6:30，末班车时间为22:00，单边（福田站-资阳北站）运行时间约26分钟，将极大提升两地通勤效率。

  市民杨亮表示，“从市城区坐出租到资阳北站需要近20分钟，遇到上下班高峰可能还堵车，轨道交通资阳线开通后，就再也不会存在堵车的问题。”

  而资阳线票制票价也与成都地铁现行票价一致，起步价2元，全线元，即乘车从资阳北站到福田站票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价，从资阳北站到站，票价为12元，这将极大降低两地通勤成本。

  “我一周要回家几次，资阳线的开通可以大幅度减轻我的负担。”工作在成都、生活在资阳的市民李霞说。

  一轨连双城，共筑“同城梦”。从远古时代的“东大路”“东小路“到“成资大马路”(今321国道成资段)、成渝铁路、成渝高速、成渝高铁、成安渝高速、成资渝高速、成资大道和即将开通的轨道交通资阳线,连接成资之间的道路一次又一次缩短着两地之间的时空距离。如今，资阳已成为四川轨道交通密度最大的地级市，公路网密度居成都都市圈首位，“8高11轨16快”纵横交织的立体综合交通体系也逐渐从“蓝图”变为现实。（陈维）

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